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蔚来之后 威马传科创板上市:关注度“贴地飞行” 品牌“曲高和寡”

作者: 巴中新闻 发布时间: 2020年08月01日 19:44:55

  近日,蔚来汽车之后的第二家上市的“造车新势力”理想汽车成功登陆美股市场,市值达139.17亿美元。与此同时,市场上也传出威马汽车最快年底在科创板上市的“风声”。

  蔚来、威马、小鹏、理想这四家公司被称为造车新势力的第一梯队,在大众的视野中,威马是较为低调的一家,同时也属于较为“另类”的一家。

  在解释威马的“另类”之前,先说一件颇有意思的事情:今年6月6日,蔚来、小鹏、理想三家造车新势力的创始人李斌、何小鹏、李想首次同框合,作为吃瓜群众的网友更是脑洞大开地表示:“有理想的鹏友,蔚来在一起。”

  归根结底,上述3位创始人有着中国互联网圈十余年的征战履历,也让他们在开始布局造车前就已经打过交道。相比之下,威马汽车创始人沈晖则是传统汽车业出身,似乎有些“道不同不相为谋”的味道。而从另一个角度来看,正是由于创始人的出身让威马汽车的“基因”与其他三家有所不同——蔚来、小鹏、理想是互联网融入汽车业的新生儿,而威马则是汽车业切入互联网的导航人。

  “造车新势力”之所以一直以来都被人们所关注,很大程度是因为众多车企带着互联网的基因。互联网的跨界融合、创新、互联互通等特点与传统造车的结合会带来怎样的颠覆,这是市场所期待的。而威马的成功让造车新势力这一赛道有了不一样的关注点:带着传统的“基因”的威马与其他三家有着怎样的不同?

  自建产线的优势

  对于制造业企业来说,自建工厂可以自主掌控制造技术、产品质量、供应链等一系列关键环节,这是代工模式所无法企及的,但缺点是前期投入巨大。而代工模式则大幅度减轻了从建厂到交付所承受的时间和资金压力,能短时间解决燃眉之急。

  在第一梯队中,有着互联网“基因”的蔚来、理想、小鹏均是采用代工方式,蔚来由江淮代工、理想由力帆工厂代工、小鹏由郑州海马汽车代工,而有着传统汽车“基因”的威马则是自建工厂。

  哪种方式更有利呢?

  质量关系到建立之初的品牌信任度的打造,成本则关系着资金的流转及何时实现盈利。这两点恰恰是造车新势力的痛点所在,而自建产能可以对上述要害进行最为有效的控制。尤其是威马的创始人沈晖作为前吉利集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长,还曾在博格华纳和菲亚特动力担任高管,多年的业内经验让他在汽车行业整个供应链上都累积了深厚的人脉资源,在此处便显示其“基因”的强大。

  自建产能首先面对的是供应链问题,汽车行业是一个高度发达又高度闭合的产业链,如何拿到供应链资源,如何整合和利用这些资源,这是最大的一个难题。供应链管理体系与质量管理、成本控制、生产制造密切相关。

  毕竟,汽车行业很多零部件供应商掌握着关键技术,再加上零部件基本都是专用件,而主机厂在开发新产品时供应商要进行同步开发。对于其中部分关键部件,供应商还要根据主机厂的技术要求和边界条件设计零部件,然后搭载到整车或整机上进行验证,因而对主机厂来说选择对的供应商也至关重要。

  从传统汽车走进互联网,还缺火候

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