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走进埃塞航 探寻“非洲新精神”

作者: 巴中新闻 发布时间: 2019年11月13日 10:37:27

埃塞航机队

搭乘埃塞俄比亚航空(以下简称“埃塞航”)从中国5个航点(北京、上海、广州、成都和香港)飞往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的航班几乎都在当地时间清晨抵达。

此时,东非这座最大、最繁忙的国际机场正在晨曦中准备迎接新一天的出港高峰,飞行区滑行道两侧停机位上整齐排列着的机队蔚为壮观。一眼望去,几乎所有飞机垂尾上都是埃塞航的红黄绿三色标志。埃塞航占据亚的斯亚贝巴博莱机场94%以上份额,并已坐上非洲最大航空公司位置,其代表的“非洲新精神”正在通过旗下年轻的机队传播到世界各国。

埃塞航星空联盟涂装B787飞机

打造非洲航企的翘楚

北京城建集团埃塞俄比亚分公司的贺志强经常往来于中埃之间。他笑称,多年前,他曾把飞往非洲的航班比作“民工专线”;而这几年,他看着埃塞航的飞机一天天变得“高大上”,航线网络也越来越完善。

作为埃塞航的常旅客,贺志强的感触无疑是最直接的。埃塞航在2017/18财年的客运、货运业务分别增长了21%、18%;运营收入更是比上一财年增长了43%,最终达891亿埃塞俄比亚比尔(约合人民币223亿元);净利润达到了68亿埃塞俄比亚比尔(约合人民币17亿元)。

这样的盈利水平对于一家拥有108架飞机的航空公司而言,无疑是相当不错的。加之非洲艰难的航空运营环境,这一成绩可谓来之不易。例如,在非洲本土市场上,作为航空业主要成本构成的航空燃油价格要比世界其他地区高出约30%。此外,在非洲航空市场上,本土航空公司所占市场份额仅为20%,埃塞航需要与全球各大航空巨头同台竞技。

埃塞俄比亚航空集团首席执行官高天德

埃塞俄比亚航空集团首席执行官高天德将埃塞航所面对的挑战总结为“高油价、高税收、不开放”。他说,非洲地域辽阔、人口众多,尤其是年轻人很多,但很可惜的是,非洲经济落后,特别是航空业更加落后,没有足够的机场,基础设施设备严重缺乏,非洲各国政府对航空市场也不够开放。

即便如此,埃塞航2018年还是迎来了机队规模突破100架的里程碑,成为历史上第一家取得如此成就的非洲航空公司。与此同时,埃塞航的全球航点达到113个,年旅客运输量近1100万人次,并首次获得SKYTRAX四星级评级,还获得SKYRAX“非洲最佳航空公司”“非洲最佳商务舱”和“非洲最佳经济舱”等奖项。

经过近10年的蓬勃发展,埃塞航终于取得了今天的成绩。2010年,埃塞航在非洲各航空公司中还排第三名;凭借连续多年的快速发展,埃塞航已经甩出主要竞争对手南非航空、肯尼亚航空、埃及航空、阿尔及利亚航空以及突尼斯航空等非洲航空公司一截。

高天德将此归因于一个合理的长期发展战略、一支国际化专业人才队伍和一套职业化企业运行机制。据介绍,埃塞航向中国学习,制订了一项15年的发展计划,每5年更新一次,引领企业发展。此外,埃塞航非常重视专业人才的培养。尽管埃塞航是一家国有企业,但都实行现代企业运作与专业化管理,并不会一心向政府要补贴、求贷款。埃塞航的目标是成为“非洲最有竞争力的,具有领导地位的航空集团”。

“安全高于一切”

前不久,在上海浦东机场2号航站楼,埃塞航华东区运输与销售经理Eshetu Fikadu骄傲地告诉记者,上海、北京至亚的斯亚贝巴航线都是用最新的空客A350客机直飞的,成都—亚的斯亚贝巴航线是用波音787客机执飞的,广州、香港至亚的斯亚贝巴航线则是由波音777客机执飞的。

埃塞航A350飞机

2012年,埃塞航成为非洲首个接收并运营波音787客机的航空公司;2016年,再次接收非洲首架空客A350客机,成为非洲唯一同时运营这两款全球最新型号宽体客机的航空公司,领跑非洲航空业。埃塞航机队平均机龄为6.1年,其中宽体客机约占机队的一半,仅空客A350和波音787便达34架。此外,埃塞航持有的飞机订单中还有63架飞机尚未交付,其中有14架空客A350和6架波音787-9。

埃塞航B787飞机

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