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首批新能源汽车电池步入“退役期” 退役电池去哪儿了?

作者: 巴中新闻 发布时间: 2021年11月18日 08:32:05

  首批新能源汽车电池步入“退役期”

  退役电池去哪儿了?该去哪儿?

  公安部交通管理局数据显示,截至今年9月,中国新能源汽车登记注册数量达到678万辆。新能源汽车市场产销两旺,正逐步拉动车市向新能源化转型。从2015年开始,新能源汽车动力电池回收市场也从无到有。业内预计,今年起,新能源汽车报废动力电池数量将呈现逐年增长态势,到2025年后,每年退役电池数量增长将达百万量级。

  退役电池如何处理,成为新能源汽车产业迫在眉睫的发展难题。在“双碳”目标的推动下,电池回收利用成为新的产业风口。面对庞大的潜在市场规模,如何做好电池回收利用,提升资源循环利用水平?尚需完善的产业链,又有哪些“堵点”亟待打通?  

  市场观察

  大量流入“小作坊”

  动力锂电池的使用年限一般为5-8年,有效寿命为4-6年。照此标准计算,2014年生产的动力电池目前已逐步进入退役期。2018年至今,工信部公布了26家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的“白名单”。”

  但现实却是“白名单”抗衡不过“小作坊”——退役的动力电池大量流入小作坊等非正规渠道,带来安全和环境隐患。

  2018年的数据显示,当年退役的动力电池总量达7.4万吨,但当年全国首批上榜的5家“白名单”企业仅共计回收处理约0.5万吨动力电池,其余6万多吨动力电池“下落不明”,这其中绝大多数都流向了“白名单”外的企业。

  记者以一名2015年购买老款新能源车的车主身份咨询某新能源车品牌4S店,工作人员表示,若电池已经超过厂家承诺的8年或15万公里质保期限,更换电池只能自费,价格在6万元左右。这名工作人员还表示,旧电池已没有太大市场价值,不如整车做二手车处理。“单换电池换不了,大部分就是自己换车了,我们处理也只是卖掉。”

  “小作坊”安全隐患大

  这些“小作坊”企业回收退役电池之后将会如何利用?据了解,目前新能源车退役电池的利用,一般分为梯次利用和拆解提取原材料。“梯次利用”是指电池经过处理之后,重新利用到电站储能、基站备电或者电动自行车等领域;“拆解提取原材料”则主要是提取其中的贵金属原材料。

  一名“小作坊式”回收企业负责人介绍,由于成本和技术门槛过高,他们一般不会对回收电池做梯次利用处理。他说:“因为梯次利用风险很大,质量存在很大问题。我们只做汽车底盘电池,按吨收。我们有自己的工厂,收回来以后,破碎分解出贵金属锰镍钴。”

  一位动力电池回收从业人员向记者描述他了解到的部分企业处理动力电池的场景:从汽车上拆卸下来的动力电池模组就堆放在空旷的露天场地中,上面蒙着一层厚厚的灰尘,电钻、螺丝刀、扳手散落四周;先是人工暴力拆解,然后是更加简单粗暴的粉碎流程,扬起的粉尘充斥着整个车间,三三两两的工人在里面忙碌得热火朝天,没有保护措施。

  在动力电池拆解破碎过程中,一些小作坊不对产生的废气、废液、废渣进行处理,甚至任意排放,拆解过程还存在爆炸风险。

  除了作业安全问题外,更需警惕的是,有专家表示一块20克的手机电池可使1平方公里的土地被污染50年左右,更大更重的电动汽车动力电池,内含镍、钴、锰等重金属,电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,可能对环境带来更大的威胁。

  “如不尽快完善回收监管体系,严格管控报废动力电池流向,将带来环保、安全隐患,甚至影响新能源汽车产业的健康发展。”动力电池生产厂商宁德时代有关负责人在接受记者采访时表示。

  为何正规军“打不过”小作坊?

  事实上,成为一家“白名单”企业并不简单。拆解流程中需要用到电池包智能拆解系统、电池自动切割装置,以及符合环保要求的2—3级吸收塔、布袋除尘器、尾气焚烧系统、废水处理设施……赣锋循环科技有限公司是“白名单”上的企业,其负责人谢绍忠向记者一一细数企业在规范化处理上的投入。

  高成本的投入也导致在回收端,正规企业无法同小作坊式企业直接竞争。正规企业的技术、环保投入占比不少,而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入,可以用更高的价格买走电池。

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